O Nissan Juke e o Renault Captur revolucionaram o mercado de SUVs urbanos. As novas gerações, lançadas ao mesmo tempo, visam ampliar sua carreira, mas agora compartilham a mesma plataforma técnica. Falta ou golpe de gênio? A resposta é dada pelo editor-chefe do blog Voiture Valk.
A mudança de década é frequentemente uma oportunidade para olhar para a retrospectiva, e parece que nossos dois Zigos do dia aparecem em grandes letras: O Nissan Juke foi o primeiro SUV urbano no mercado em 2010, com 1,5 milhão de unidades vendidas no mundo, das quais 10% apenas na França. O Renault Captur alcançou a mesma marca, apesar de um lançamento mais tardio (2013 vs 2010), conquistando o título invejável de SUV urbano mais vendido na Europa.
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Uma feliz coincidência? Esses veículos no segmento lançam sua segunda geração a cada poucas semanas… mas agora se baseiam na mesma plataforma técnica (o CMF-B, inaugurado pela Clio V em junho de 2019). Portanto, eles terão que rivalizar em imaginação para manter suas diferentes personalidades e seus diferentes públicos.
Dimensões crescentes
Com 4,21 m e 4,23 m de comprimento, os Nissan Juke e Renault Captur são respectivamente mais longos em 7 e 11 cm e têm a mesma distância entre eixos. Isso melhorará sua sensação de acolhimento (voltaremos a isso mais tarde), mas não se tratará de SUVs gêmeos. Seus motores a gasolina são principalmente diferentes: 1.0 117 cv três cilindros para o Juke (o único disponível), 1.3 130 cv quatro cilindros para o Captur.
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Em ambos os casos, uma transmissão automatizada de dupla embreagem está disponível como opção, mas o Captur ainda tem uma clara vantagem em termos de versatilidade da gama: dois motores a gasolina e dois a diesel adicionais já estão disponíveis. E apesar da utilização de uma plataforma comum, o equipamento tecnológico também difere.
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Equipamento e preço Captur vs Juke
Por exemplo, o controle de cruzeiro adaptativo é de série no Juke Tekna, mas não no Captur, que o reserva para a transmissão automatizada EDC. Por outro lado, a Renault mantém o assento deslizante exclusivo, os displays digitais e, opcionalmente, o carregador de smartphone por indução, a grande tela sensível ao toque de 9,7″ (7″ de série) e o sistema de estacionamento semi-automático. Mas a análise do equipamento padrão dá aos japoneses a vantagem…
Em comparação com o Captur Intens, o Juke Tekna esquece o GPS integrado (500 €), mas oferece além disso um controle de cruzeiro adaptativo, câmeras de estacionamento de 360 graus, monitoramento de pontos cegos e o sistema de áudio Bose. Apesar do preço mais alto, a Nissan será 200 € mais barata que a Renault até 1º de março de 2020 com o mesmo equipamento, e até 700 € mais barata com o mesmo equipamento: o Captur TCe 130 terá que pagar 650 € em Malus até 29 de fevereiro, e 125 € a partir de então. As divergências devem aparecer claramente nos capítulos seguintes…